Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Panhard Levassor Scarlette, voiture routière 1952
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La Panhard et Levassor Scarlette, ce véhicule ancien fut fabriqué de 1952 à 1953 en 1 motorisation d'une cylindrée de 0.8 L présentant une puissance de 40ch.
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L’éphémère Panhard Scarlette est présentée durant l’automne 1952. Elle est le fruit de la collaboration entre le constructeur Panhard et la Société Industrielle de l’Ouest Parisien SIOP, propriétaire de la marque Rosengart. Les deux constructeurs sont alors dans une situation de complémentarité qu’ils décident de mettre à profit.
Le premier dispose d’une Dyna au moteur performant mais caché sous une robe démodée et le second possède un tout nouveau modèle, l’Ariette, mais dotée d’une mécanique totalement dépassée. C’est ainsi que naît la Scarlette, associant une caisse de Rosengart Ariette, un châssis de Dyna X87 et un moteur bicylindre Panhard de 848 cm3, à soupapes en tête, développant 40 ch.
Censée faire patienter la clientèle avant le lancement de la Panhard Dyna Z, la Scarlette ne pourra être prête suffisamment tôt. Les premiers exemplaires sont livrés au début de l’été 1953, au moment où Panhard présente son tout nouveau modèle. La Scarlette est alors rapidement marginalisée par la clientèle et par le réseau Panhard qui en assure la commercialisation unique. Seuls 208 Scarlette seront vendues jusqu’à l’automne 1953.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.
Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France. Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.
En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres. Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.
En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres. En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.
En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.
La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.
Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch. En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.
En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant. Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.
Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3. La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.
En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD. En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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